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庞巴迪CRJ的发展之道
发表日期:2019-06-27 12:58| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:加拿大庞巴迪公司CRJ系列喷气式干线客机是市场上数量居第三位的最常用的商用航路年启动以来,这家加拿大公司发卖的干线秒钟就有一架CRJ起飞或下降,每个月的航班达20万个以上。 CRJ见证了庞巴迪公司对干线喷气范畴做出的贡献,而且在继续投资三个目前还在出

  加拿大庞巴迪公司CRJ系列喷气式干线客机是市场上数量居第三位的最常用的商用航路年启动以来,这家加拿大公司发卖的干线秒钟就有一架CRJ起飞或下降,每个月的航班达20万个以上。

  CRJ见证了庞巴迪公司对干线喷气范畴做出的贡献,而且在继续投资三个目前还在出产的机型:66~78座的CRJ700、76~90座的CRJ900和97~104座的CRJ1000,并对不再出产的CRJ100、CRJ200和CRJ440三个老产物供给支撑。

  CRJ的改良客舱内饰和航电升级

  2018年,庞巴迪公司将对CRJ的客舱进行一次主要的改良。第一架完成内饰革新的飞机将于2018年下半年交付客户。庞巴迪商用飞机公司CRJ项目主管让·弗朗索瓦·盖伊说,进行客舱革新的设法来自2015年的一次路演。“我们调查市场时发觉,航空公司但愿添加舱内的空间。”为此,庞巴迪从头设想了前舱的入口区,采用了更宽的座椅(公事舱为508毫米,经济舱为439毫米)和更大的头顶行李舱,可放入滚轮箱的尺寸达584×406×266毫米,使头顶行李舱的空间扩大了40%,可多容纳50%的行李。CRJ改良项目还包罗采用了从头设想的前部洗手间,扩大了60%。改良内饰的另一个方针是改善搭客对客舱的感受,使之愈加敞亮,空气畅通更好。盖伊说,庞巴迪从汽车工业获得灵感,把机舱壁的线条设想得愈加流利,从头设想了座椅,改良了视野,LED 意境照明灯也尺度化了。

  因为近程飞机的飞翔时间长,所有制造商城市考虑空中文娱和通信联络问题,而干线飞机对这个问题考虑得较少。可是搭客们对此抱有很大的但愿,由于他们在地面出行时,曾经习惯连结通信联络。为此,在CRJ上有Ka波段和Ku波段的卫星通信,机舱内能够连结消息联系。

  本年晚些时候,庞巴迪将对CRJ进行的改变是将C查抄维修间隔时间耽误至8000飞翔小时。这是跟着2017年把A查抄间隔时间耽误到800小时后做出的决定。耽误维修间隔时间是为了降低间接维修成本,由于它是航空公司的次要开支之一。此刻布局委靡查抄间隔是4万次飞翔,对空管与飞翔员之间数据链通信所用天线年进行一次。布局方面的一般工作放置在飞机长进行第二次A检(也就是1600飞翔小时),或者放置在C检(8000飞翔小时)时进行。

  盖伊认为,对CRJ的发卖而言,出勤的靠得住性是一个主要的要素。“当你去看CRJ的变乱率的时候,你会认识到,我们已跨越了业界的尺度了。我们有一架飞机的出勤率是99.5%。CRJ是与维护相关的变乱率最低的飞机之一。这对航空公司的运营协助极大。”庞巴迪暗示,CRJ燃油耗损和二氧化碳的排放自2010年起头逐步削减,与正在出产的其他干线则低13%。庞巴迪说,上述三种在产的CRJ型号比曾经停产的飞机少耗油30~50%。据称,间接维修成本和油耗的下降使庞巴迪CRJ700的运营成本劣势比正在出产中的合作敌手超出跨越9%(以每座计),而CRJ900超出跨越7%,CRJ1000则超出跨越10%。

  CRJ通过改良驾驶舱,以确保合适规章要乞降满足航空公司的需求。比来的一项主要改良是,飞机上的罗克韦尔-柯林斯的ProLine 421航电设备供给了“广播式主动相关监督”(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,简称ADS-B)设备的发射机(ADS-B- Out)。在美国,强制的ADS-B是下一代空运系统的环节性设备,它包罗主动传输GPS数据表、切确定位飞机位置。美国联邦航空局要求,到2020年1月1日,在美国空域飞翔的所有飞机都要有ADS-B Out发射机。盖伊说,“自客岁以来,从米拉贝尔工场交付的所有飞机都把有ADS-B- Out作为根基要求。”此外,除了刚下线的飞机外,老的CRJ都在按照第25部型号弥补许可,加装ADS-B Out设备。

  CRJ其他航电设备的改良还包罗交联的垂直导航、一种基于空间的广域加强系统、带垂直面制导的定位器机能、所要求的导航机能接入(低至0.1千米)、Link 2000+CPDC兼容性和双电子飞翔包。

  中国干线飞机数量将大幅增加

  据公司最新数据显示,到2017岁暮,庞巴迪已售出864架正在出产的CRJ机型飞机,包罗336架CRJ701、16架CRJ705、444架CRJ900和68架CRJ1000)。在864架中,还有42架没有交付,包罗8架CRJ701、24架CRJ900和10架CRJ1000。CRJ过去几年交付数量是:2017年交付26架、2016年交付45架、2015年交付44架、2014年交付59架。不难看出,产量呈逐年下降趋向,表白制造商正在调整出产速度。庞巴迪公司干线飞机出产和交付数字反映出了商用航空营业的变化,可是庞巴迪相信,对CRJ的需求还会上升,这是鉴于中国和北美两个次要市场的环境。

  干线飞机至今在中国仍是占空运的较小部门。据国际航空运输协会(IATA)预测,到2022年,中国将代替美国,成为世界上最大的航空搭客市场。庞巴迪公司预测CRJ飞机在中国还有大市场,是由于中国民航局2016年公布了一个“称为第96号文件的规章”。盖伊注释说,“中国当局想要加强国内二三线万生齿以上城市之间的跟尾。96号文件的设想是为推进尚没有通航班的城市之间的毗连。”现实是,2016年民航局发布的“96号文”对新成立航空公司提出了准入限制,要求“干线小时,方可申请引进空客A320或波音737等干线机型,处置干线号文”的弥补通知,进一步明白了干线航空、干线航路和干线飞机的定义,并明白了政策支撑的优先挨次。这意味着,国度在从政策上指导和激励航空公司运营干线飞机和干线航路,无疑为中国干线航空的成长注入了一剂“强心剂”。在政策的驱动下,将来几年中国的干线飞机数量将会大幅增加,而且在处所当局、机场集团和航空公司的配合勤奋下,中国的干线航空将会迎来成长的春天。

  盖伊说,这条划定对干线飞机制造商是个很大的机遇,他们的产物满足了这些要求。CRJ200最早于2000年10月由山东航空公司进入中国市场。2003年山航又率先引进了CRJ700,并运营了14年。

  目前,国内最大的CRJ运营商是华夏航空公司。2012年7月,华夏航空引入国内首架CRJ900,到2018年3月28日,华夏航空CRJ900机队已增至33架(全公司机队36架,还有3架A320)。机队的持续扩增,加大了华夏航空运力,并对完美其航路收集起到了积极感化。截至2017年4月,华夏航空已开通78条航路个航点,以干支连系的模式搭建起一个无效跟尾骨干收集的全国性干线航空收集,为更多搭客开创航-商-旅糊口新体例。盖伊暗示,因为有诸如华夏如许的运营商,CRJ曾经在中国市场站住了脚。该公司订购了32架CRJ900,还有别的6架尚没有交付。

  CRJ的将来市场预测

  庞巴迪公司把发卖更多CRJ的但愿依靠在了成熟的北美市场。盖伊说,“我们看到,北美是还在成长的强大的干线架新机的交付。鞭策这一需求的是,市场上小型干线喷气飞机的需要更新换代。

  在美国,“范畴条目”(Scope-clause)曾是限制骨干航空公司利用干线飞机的最大妨碍。所谓“范畴条目”,是在飞翔员与骨干航空公司和干线航空公司签定的和谈中的一组相关工作范畴的条目,其次要目标是庇护飞翔员的饭碗。可是自从“9·11”事务后,因为大型航空公司遭遇保存窘境,从而对飞翔员工会施加压力,迫使后者放宽了对工作范畴的限制。

  近年来,美国运营干线飞机的运力不断在添加,反映出空运业在全面提拔的趋向。市场上的三大航空公司都削减了它们机队里较小干线飞机的数量,与它们结成伙伴的航空公司更喜好用70~90座的大型干线飞机。据美国联邦航空局最新预测:达美航空公司打算在它的航路座的干线飞机;美利坚航空公司在过去几年中,削减了25架50座机;美联航的方针是到2019年仅保留100架摆布。

  庞巴迪在比来发布的持久市场预测(2017~2036年)中指出,76座干线飞机在小型单通道机范畴为新一代喷气机制造了一个机遇,填补了机队中的空白,为航空公司供给了满足市场运力需求的能力,这是先前的50座级小型单通道产物做不到的。因为小型机的设想不敷优化,以致单元成本上升。只要让干线飞机适度大型化,才能供给所需的成本效率和利润率。这给航空公司供给了打开新市场的机遇。”过去5年中,CRJ新添加了25家航空公司。例如,客岁印度的香料航空公司(SpiceJet)签订了一份采办50架CRJ900的意向书,虽然至今还没有完成订货合同。欧洲已运营的包罗由汉莎航空起首起头采办CRJ系列的飞机。

  庞巴迪预测,到2036年有2200架小型干线架大型干线级的)需要更新。

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