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庞巴迪的大飞机江湖向死而生
发表日期:2019-05-29 13:05| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:出品 网易航空 庞巴迪又要卖营业了,此次是Dash8项目和德哈维兰的商标。从C系列飞机营业被迫出售起头,这个加拿大交通巨头的自我救赎之路看起来还要走很长一段时间。 航空业是个很奇异的圈子,大师彼此间买来买去,又卖来卖去。太重资产的行业老是比不外钱生

  出品 网易航空

  庞巴迪又要卖营业了,此次是Dash8项目和德哈维兰的商标。从C系列飞机营业被迫出售起头,这个加拿大交通巨头的自我救赎之路看起来还要走很长一段时间。

  航空业是个很奇异的圈子,大师彼此间买来买去,又卖来卖去。太重资产的行业老是比不外钱生钱的本钱,一个错误项目就能够让一个公司倒下,即即是最顶尖的公司也逃不外这个魔咒。

  于是麦克唐纳和道格莱斯变成了麦道,麦道又被波音收购。福克被强制破产,一部门给了GE,一部门给了史托克。霍克薛利则变为国有,更名后兜兜转转起头为空客造飞机部件。

  这么多年过去,这个买了又卖的轮回终究走到了庞巴迪的头上。

  国人对庞巴迪的飞机不算出格领会,大部门人的飞翔回忆往往是从波音和空客起头。

  庞巴迪在中国最出名的该当是赵本山的那架挑战者850公事机,昔时的本山号红红火火。不外长江后浪推前浪,此刻财富新贵们的飞机一浪又一浪的把这架飞机拍到了沙岸上。

  赵本山也算是大陆最早买私家飞机的一批人了,昔时的本山号挂起过一阵私家飞机高潮。图上这架并非赵本山昔时的挑战者850,而是同样涂装的全球6000(摄影:John Leitch)

  民航圈子里,少有运营庞巴迪客机是华夏航空。我们也已经写过,在中国,干线航空欠好做。但这家号称名不见经传的航企,凭仗一溜的CRJ900却成功的把本人推上了“干线航空第一股”的位置。

  华夏航空成功的窍门,除了飞机好用,其实仍是买卖做的精。卖票不如卖运力,凭仗当局补助,华夏航空赚起钱来也毫不手软。但另一面,赚了钱的华夏也要更改策略,转手就买了A320要奔向“干支连系”。

  说远了,扯这么多其实仍是一个意义,庞巴迪在中国卖的不算太好,公事机也只能说凑合。不外,正由于如斯,此次庞巴迪卖的营业其实和中国关系也不大,在大陆找不到一家运营Dash-8这款飞机的航企。

  说庞巴迪是交通巨头不是随便说说。庞巴迪除了造飞机还造火车。火车其实是庞巴迪的起身产物,中国也买了良多庞巴迪在轨道上的手艺和产物。

  庞巴迪的飞机营业是后起之秀,正向我们上文说的,走的是买了又卖的轮回。从CRJ、到Dash-8,都能够说是庞巴迪从别人那买过来的,不外到了庞巴迪手上终究研制成功和发扬光大。

  CRJ能够追溯到昔时加拿大人在航空上的顶尖企业Canadair。昔时这家企业巨亏,被庞巴迪收购。后来,挑战者600(CL-600)成为庞巴迪挑战者系列公事机的开山开山祖师。又在这个根本上,庞巴迪研制出了CRJ100和后来的CRJ700。

  要说CL-600、CRJ-100、CRJ-700有什么区别,除了手艺长进行必然改革,大要就是拉长再拉长。

  Dash-8则是庞巴迪收购加拿大德哈维兰公司的后推出的产物,是世界上市场份额最大的涡桨客机之一。哈维兰这个公司中国人可能有点印象,昔时英国哈维兰研制的三叉戟曾是中国最先辈的喷气客机,不外英国和加拿大的哈维兰独立运营。加拿大哈维兰卖身时,也是巨亏。

  由于成功的收购这两家公司,并扭亏为盈,庞巴迪在商用飞机上的成长获得庞大成功。成为了民航制造业的两小巨头,与南美的巴航工业一个品级,仅次于波音和空客。

  不外,小巨头当久了,总会想向上逛逛。本来商界和天然界一样,大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米。庞巴迪吃了良多虾米成了小鱼,总想着也变成一条新大鱼。

  庞巴迪拿出了C系列来挑战波音和空客。为这款飞机,庞巴迪能够是呕心沥血,因为研发的钱不敷,又是借钱又是裁人,就等着飞机上市,一飞冲天。

  良多不懂航空的人可能不大白C系列的意义以及他和庞巴迪之前产物的不同。

  以前的干线结构。但C系列的扩展版能够到160人级别。并且因为机体较宽,将来可扩展性也较好,若是再进行拉长,能够到180人级别。这等于是间接切入了波音737和空客A320的市场。

  并且C系列有劣势,作为一个后来者,手艺上的改革才是最顶级的。C系列手艺品级领先于曾经服役数十年的波音737和空客A320,与787统一级别。飞机更轻、更省油、飞得还远。

  这么说吧,这款飞机,虽然庞巴迪自称是干线飞机,可他飞得比中国的C919延程版还远。就是披着干线外表的庞巴迪干线飞机。

  其实庞巴迪不是没机遇间接研制和737同级此外飞机,但为了不刺激空客和波音,所以仍是选了一个折中版本,进可攻,退可守。

  可是,波音和空客也不是傻子,特别是同样地处北美的波音,间接上阵拉着美国当局一路阻遏这款飞机进入美国市场。大师都晓得,灭火星总比灭大火轻松,所以趁着庞巴迪还未进入市场,就间接将其拒之门外才是最好的选择。

  2017年,庞巴迪和波音的烽火不断无法停歇。两者间的商业争端引得美国当局与加拿大当局和英国当局也有了嫌隙。美国给庞巴迪C系列裁定的高额的关税,加拿大当局和庞巴迪主要飞机部件出产公司地点地的英都城很不欢快。

  可是,当局打嘴仗究竟仍是救不了庞巴迪。冷眼旁观的空客成了最大的赢家,1美元拿走了C系列50.01%的股份。并且,按照和谈,庞巴迪仍需承担C系列的后续吃亏直至2021年。

  庞巴迪干线梦碎。还留下了一屁股债权和吃亏。

  18年的珠海航展,同样的涂装,但机型名称却变为了A220

  没了C系列,庞巴迪在民机行业的将来也没了一大半,虽然留了30%的股份,但只能说是聊胜于无。就连C系列也被改名为空客A220,并且能不克不及卖好,将来就只能看空客给不给力了。

  除了公事机部分外,庞巴迪的民机部分起头了大规模裁人。可是庞巴迪对将来也看得清晰,CRJ这款飞机曾经很老了,无法与巴航工业的E-190E2合作。而Dash-8的涡桨市场此刻也欠好做,航企一边喊着这飞机简直省油,一边又不情愿下单。不如把能卖的卖了吧。

  于是,上周(11月8日),又一轮5000人的裁人来了。除了被放弃的涡桨飞机制造营业,一同被放弃的还有飞翔员锻炼营业。正如我们文首说的,买了又卖,庞巴迪回到了飞机制造商的轮回。

  李白的《将进酒》里说,“令媛散尽还复来”。此刻的庞巴迪散了又散,不晓得何年何月,才能回到昔时的灿烂了。

  简介:有立场航空,请出示登机牌。

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